第362章 试验段以及动车组(2 / 5)
作品:《大国崛起:从军工开始》根据之前的安排,先进行双线铁路建设,等到双线铁路通车了,再进行复线建设。
不然的话,全部建设根本无法在1987年全线贯通。
除了进行试验段的建设外,同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设,这些都得同时进行建设,不然的话根本就来不及。
按照现在的盾构机挖掘隧道,正常一天可以推进九米,哪怕加班加点,采用三班倒,无非一天就是挖掘27米。
而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’,穿越九莲山东段主峰,全长4455米,一台盾构机一天二十四小时不间断开挖,得足足开挖165天,两台盾构机同时作业,那也得83天时间。
整个京九铁路共计穿越隧道150座,桥梁549座,桥隧总长190公里,这些都是属于施工的难点,以及施工工期长的。
盾构机数量有限,只能用于那些隧道长、施工难度大的。
毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机,而且就算他提供了,也没有那么多人可以操作。
251公里试验段进行建设,桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。
便是这251公里试验段,铁道部也采用分段施工,然后再最终连接到一块。
整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设,从而完成这一项世纪工程。
这就是铁老大,有足够强大的组织能力,可以组织一百万铁路工人进行建设,还能管理好。