根据之前的安排，先进行双线铁路建设，等到双线铁路通车了，再进行复线建设。

不然的话，全部建设根本无法在1987年全线贯通。

除了进行试验段的建设外，同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设，这些都得同时进行建设，不然的话根本就来不及。

按照现在的盾构机挖掘隧道，正常一天可以推进九米，哪怕加班加点，采用三班倒，无非一天就是挖掘27米。

而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’，穿越九莲山东段主峰，全长4455米，一台盾构机一天二十四小时不间断开挖，得足足开挖165天，两台盾构机同时作业，那也得83天时间。

整个京九铁路共计穿越隧道150座，桥梁549座，桥隧总长190公里，这些都是属于施工的难点，以及施工工期长的。

盾构机数量有限，只能用于那些隧道长、施工难度大的。

毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机，而且就算他提供了，也没有那么多人可以操作。

251公里试验段进行建设，桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。

便是这251公里试验段，铁道部也采用分段施工，然后再最终连接到一块。

整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设，从而完成这一项世纪工程。

这就是铁老大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。