有了决定之后，夏宇就打电话联系了乐顺，和他们讲清了自己的要求。

“尊敬的夏洛克先生，非常荣幸您能选择我们乐顺，可我们还是第一次接到这样的委托，容我和设计团队沟通之后再给您答复。”

对方还是挺严谨的，100米的超级游艇能造，可100米的破冰探险艇，这真的很考验船体结构强度。

挂断电话，没等两天夏宇就收到了回电，说是技术上没有问题，但建造周期过于漫长，鉴于夏宇要求的时间比较急迫，他们有另一种方案。

“夏洛克先生，情况是这样的，去年年底我们国家的极地科考破冰船极星号正式退役，极星2号也于今年正式下水服役，如果您有需要的话，我们可以帮您拿下极星号进行改装升级。”

听完对方给出的方案，夏宇也是第一次知道极星号这个名字。

全球破冰船队中，功率超过１万马力的破冰船有78艘，在建4艘，计划建造13艘，总计95艘，服役几十年的很多，近期退役的也不是没有，这不就被他遇上了么。

不过真不愧是资本主义国家，像是这种科研破冰考察船，在华夏即便退役了也不可能留到私人手上，这边过了年转手就卖，难倒地主家也没余粮了么？

“能把这艘船的具体资料发给我吗，我得看过之后在做考虑！”

夏宇想了想，慎重的回答道。

没看过不能乱下决定，如果这艘船他不喜欢，再反悔就来不及了。

“好的，相关资料我会发送到您的邮箱，如果您满意的话还请尽早做出决定。”

对方这不是催促，反倒是为他在考虑，毕竟他不下手，万一别的富豪看上了呢？

很快，夏宇就收到了邮件，里面有着极星号自1982年完工，到2018年退役的完整记录，这是艘36岁的老家伙，真是比他年纪都大。

从图片上看，这艘船的颜值还算在线，改造一下应该会很漂亮。

数据上这艘船排水量17300吨，长度为118米，完美的符合了夏宇的要求，就是14000KW的总装机功率，节的航速有点感人。

其实这在破冰船里速度已经算快了，瑛国16年开工建造的人戴维·阿滕伯勒号航速只有13节，一点都比不上人家老前辈。

夏宇对这艘船的破冰能力倒是很满意，它能以5节的航速在米层冰中连续航行，真是走遍南极北极都不怕，浪迹天涯全靠它。

对，就是它了，夏宇心中已经有了决定，不管多少钱都要拿下这艘破冰船。

迟则生变，他立刻掏出手机回拨了过去，在表达购买意愿之后就开始谈起了价格。

“8千万欧，这是我能给出的最高价格。”

在一番拉锯之后，夏宇给出了“最终”报价。

“那就8千万欧吧，不过这只是极星号的价格，改装升级的订单要另外算。”

这是肯定的，改装升级的方案得按照夏宇的想法来，所有细节都敲定了才能给出最终报价，夏宇表示理解。

说实话，能用8千万欧拿下极星号，他已经很占便宜了，13年那会儿，瑛国向梛威购买了二手破冰船保护者号，5000吨的排水量，89米的长度就花了5000万英镑。

买贵了是有点，可谁让人家有你没有呢，卖方市场就是这样，这也是瑛国后面决定自己建造破冰船的原因。

“可以，月底的时候我会飞一趟?国。”

去?国签合同是一方面，另一方面则是和船厂沟通他的需求，他想要达成的效果，这个必须面对面的交谈才行。

对了，顺道还得去趟隔壁髪国，他的布加迪Ceodec还没完成深度定制呢！

PS：现实世界极星号没有退役，极星2号计划2020年完工，这章资料查死个人，这该死的强迫症。。。

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