刘韬等人兴致勃勃地讨论着，甚至铁道部负责人都讨论起高铁线路规划以及现有铁路提速改造。

目前已经建成或者正在建的高铁，因为人流量短期达不到设计值，所以是兼顾着货运，但是随着以后人流量越来越多，货运就会逐渐减小，最终化作纯粹的客运。

而目前的那些铁路，以前所建设的铁路，则是通过改造提速，最终形成高铁作为客运，原有铁路改造提速为货运的格局。

铁道部负责人非常豪迈表示，华夏用30年时间再建设2万公里，成为世界上第一高铁大国、高铁强国。

有领导打趣说30年恐怕不行，至少得50年，铁道部不能焦急，不能好大喜功，要稳扎稳打。

毕竟到了现在，高铁建设成本已经达到3000~7000万/公里的造价，2万公里哪怕是以现在的造价，都得达到6000~14000亿人民币！

刘韬心中好笑着，领导觉得铁道部负责人的说法太激进，可实际上这却是保守了，原时空中华夏高铁发展比较晚，但是只用了十几年时间，华夏高铁总里程就接近4万公里。

30年时间别说再建设2万公里高铁，只要胆子够大，就是再建设6万公里高铁都不是不可能。

毕竟现在华夏经济，可远远好过历史。

“这次你们得感谢刘韬同志，武广高铁、广昆高铁、成昆高铁三条高铁总里程3484公里，总投资2000亿人民币，他们盘山集团可是掏出1500亿人民币。”领导笑道，“你们可要好好合作，再创高铁新辉煌，可别搞出什么龌龊事。”