还有岐岭隧道，全长2536米！

这两个隧道施工难度都特别大，比如五指山隧道通过段地质为白垩系上统凝灰质和钙质砾岩及燕山期中粗粒黑云母花岗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩段各占隧道总长的10%、15%、54%和21%。在隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，辐射强度属正常场。此外尚有地热构造带，最高温度达40度左右。隧道穿过十数条断层，对施工影响较大的是F9、F10断层，断层及影响带宽110 m，全隧昼夜涌水量约12000 t。

岐岭隧道集溶洞、溶沟、断层、岩爆、黄胶泥等于一体，地下水丰富，施工难度很大，是全线控制性工程，由于其异常的施工难度，被称为京九铁路‘天字一号工程’。

整个‘京九铁路’到目前为止，总共投入了5台盾构机，都是为了更快地进行打隧道。

盾构机的投入量，已经超过了‘沈海高速’。

可以说，‘京九铁路’的建设，是真的是不惜一切代价。

盘山集团的钱，源源不断地打入了‘京九铁路’项目专用账户上。

‘京九铁路’项目就像一个巨大的吞金兽，仿佛投入的钱再多都能消化掉。

而‘京九铁路’项目带动作用是相当明显的，水泥厂、砂石厂、木头厂、采石场、电缆厂等等，全部都被拉动起来，沿线的经济发展都明显好过之前。

像隧道所用的排水板、防火保护板、侧墙密拼铝石板系统、隧道LED灯等等，都是属于新诞生的产业，都因为‘京九铁路’而拉动起来。

毕竟整个‘京九铁路’项目，人工费支出其实没多少，差不多三四十亿人民币，也就是说占比也就差不多5%，其他都是真正用于工程方面，可想而知这么多钱，对地方经济的巨大拉动。

刘韬跟随着铁道部负责人视察了两天，查缺补漏，不合格的都得重新进行检修，同时修复五台盾构机。

这五台盾构机没日没夜施工，一段隧道施工完成后，便运往下一个隧道施工。

这就导致损耗是非常惊人，刘韬每个月都得将盾构机修复一次，不然的话这五台盾构机早就报废了。

刚刚回到京城，刘韬就得到通知，洗了个澡换了一身干净衣服，刘韬便来到领导的办公室。

“怎么想重建‘西南联大’？”老人抽着烟，问道。