三维掠形设计！

这个掠形设计不是什么全新的概念，在二十世纪五十年代的时候，掠形设计就被引入到了压气机中，向后掠的叶片可以让激波向下游倾斜，减少激波损失，从而提升效率。

不过，这种复杂的流体力学没法用计算机来模拟，只能在实验室中一次次的实验，找到最好的叶片三维弯、掠、扭的优化等等，减少叶根角区和叶尖损失，激波诱导附面层分离线后移等等。

这个是很难的，一直到著名的流体力学工程师伊卫林找到了一种优化算法，才让小直径的零件，比如压气机的高压区叶片能用这种算法，其他的还不行，尤其是发动机风扇叶片，这东西是整个发动机上直径最大的部件，计算机根本就没有这个能力。

现在，东方有先进的计算机，当然可以来设计这种特殊的造型，让发动机风扇叶片的性能更强。

“我们研制中的新型发动机，风扇叶片会降低到16片，同时，在不改变其他零件的情况下，可以让推力提升百分之五左右，如果运气好，或许能提升百分之十。”

涡扇发动机就是在涡喷的外面套了一个外涵道，就像是多了一个大风扇，这个风扇会提供大量的推力，一些大涵道比的发动机，推力的百分之九十都来自这个风扇！差点就要进化成涡桨发动机了。

但是，涵道比越大，就意味着迎风面积越大，飞行阻力也就越大，F-35最大速度低，就是因为涵道比太大的原因。

所以，在风扇直径不变的情况下，提升风扇的效率，相当重要！

现在，东方人捣鼓出来了全新的风扇叶片，能提升推力！

当然，降低风扇叶片数量也很重要，这意味着发动机零件数量的减少，可靠性的提高啊！

所有的人都兴奋了。

“能装在我们的V2500发动机上吗？”

这是他们国际航空发动机公司研制的世界上最成功的高旁通比发动机之一，是空客A320的御用动力！

现在的推力是11吨左右，如果能增加百分之十，那就是12吨以上，两台发动机就能多提供两吨的推力，这意味着空客A320的最大起飞重量会增加，航速会增加，运营效率会更高！

看国产的运-20，最大起飞重量220吨，但是在使用老毛子D-30K发动机的时候，最大起飞重量最多只有180吨，就是发动机推力不足引起的。得换了大推力的国产涡扇才行。

“当然不能，这是给我们的长江-1000发动机设计的风扇叶片，只能用在我们的发动机上。”马老说道：“我们又不了解V2500的气动数据，如果贸然用上，和后面的核心机不匹配，或许还会起反作用！”

什么不匹配，你们的长江-1000，不就是咱们V-2500的测绘仿制品吗？

肯尼斯的眼珠子转了转：“那么，贵方能把这样一套风扇叶片卖给我们吗？昨天秦总说过，五万美元一根，我们需要十六根，那就是八十万美元，我们可以立刻交钱！”

“这……”马老有些为难：“这一套是给我们自己的发动机准备的，你们如果想要，得多等几天，我们的配套厂生产出来了第二批风扇叶片才行，而且，我还得给秦总打个电话，申请一下。”

“好，我们可以等！”

很快，马老打完了电话：“秦总说了，你们罗罗公司是我们的好朋友，也不用等第二批了，这一套就能卖给你们，等我们精加工出来之后，就交给你们！”

“多谢秦总！”