毕竟在奥地利帝国会讲德语算是一大优势，而在他们本国这根本算不上什么。

此时奥地利帝国，维也纳—布拉格—德累斯顿铁路、维也纳—林茨—萨尔茨堡—慕尼黑铁路、维也纳—格拉茨—乌迪内—威尼斯铁路、维也纳—布尔诺铁路已经完成。

在建的有格拉茨—卢布尔雅那—的里雅斯特、威尼斯—伦巴第、威尼斯—帕尔马、布尔诺—克拉科夫、布尔诺—利沃夫。

奥地利帝国铁路的总长度已经超过了1400公里，是法国的两倍还多，是普鲁士的六倍，接近英国铁路的一半，此时英国拥有世界上最多的铁路3100公里。

然而很快在1850年英国拥有的铁路里程将飙升至12000公里，没有多打一个0，而是未来英国铁路会进入一个爆发期。

美国的铁路建设则更为夸张，他们会在1850年超过英国成为这个世界上铁路里程最长的国家，总长为14000公里。

这些都为日后英美两国经济的腾飞，打下了社会基础。

弗兰茨暂时没有那么宏大的目标，他只想在1848年到来之前完善内莱塔尼亚地区的铁路网而已，总长度大概在5000公里，不过由于山地、河流众多，工程量要比看上去大得多。

弗兰茨在地图上勾勾画画了一阵，终于停下了笔，若有所思地盯着阿佳妮。