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罗开荣：“跳伞的人根据风向，风力和高度，扯固定在两边伞绳上的拉环，就可以调节伞的方向。所以要求落在一个准确的地点，是很考验跳伞人的技术和经验的。”

韩伟俊：“嗯，那就没有借鉴意义了。我们也不可能要求客户学会这么复杂的事情。”

毕竟客户也没有机会训练。

而且客户到时候可能慌得连按钮都不会按，哪里还能正确扯拉环调节方向。

需要想出一个更方便的控制方向的方法。

李文军看他吃午饭的时候愁眉苦脸，主动问他：“又遇见什么难题了。”

韩伟俊忙把问题说了一下。

李文军说：“不管是空中飞行还是地面行驶的方向控制，还是紧急情况下用降落伞迫降，都必须提供唯一的控制装置给客户，不能太多，不然会乱。”

韩伟俊说：“方向盘可以控制轮子是纯机械的，不难做到。就算是螺旋桨，也可以用应用程序把方向盘的动作拆解转换成针对螺旋桨的指令。可是降落伞这个.......”

李文军：“用牵引器牵引着一组伞绳与伞盖，然后就一样可以用应用系统把方向盘的动作拆解，发送指令给牵引器来控制伞盖两侧的平衡实现转向。其实就跟动力系统是用电来驱动轮子还是螺旋桨转是一样道理。只是这里的动力是驾驶者的手，转动方向盘产生动力。具体这个动力是去轮子还是螺旋桨，还是拉降落伞的绳子，都是系统来调控”

韩伟俊一拍大腿：“对啊，我怎么没想到。客户不需要知道内部怎么操作。只要知道方向盘右转就是往右飞，左转就往左飞。里面用三套不同的控制系统来转化指令就好了。控制系统跟动力系统匹配联动。”

李文军笑：“嗯。没错。再提供一个声音提示。比如左转十度，并在可视屏幕上显示方向和目的地的夹角。这样，客户心里就有个概念，知道该调节多大幅度，才能准确落地。”

韩伟俊说：“如果是这样，需要真车试驾，才能测出来了。”

李文军：“那个弹射和转向设备可以在风洞里试。其他两个试驾的时候试。”

风洞一试又是半个月，终于组合完成。

再次试驾。