第156章 嫂子对不起你(2 / 4)
作品:《四合院之饮食男女》公交车这个时候已经发车了,单位里的小汽车很少出现,多是三蹦子和四轮小青蛙。
这两样运输工具怎么说呢,跟后世满街跑的老年代步车差不多吧,都是那个玩意儿。
用途不一样,这两样是运输工具,不是交通工具,不能坐人,得是拉货物。
一般大单位的食堂采购或者煤站、运输站用这个,马力小,装的也不多,吃的也少,在城市道路上跑着正合适。
这两种车多是当前生产能力和造车能力不足的一种无奈表现,后世的老年代步车更应该是交通规则要求的一种变通。
没有驾驶本怎么了?
还不是照样能开路虎(伪)、大G(伪)?
还有开保时捷(伪)的呢!
跟现在可不一样,现在就那么几种汽车车型,还都是公家的,私人少有带汽的。
有的是买不起,有的是没地方掏噔汽油去。
娄父的那台伏尔加M24都闲置了,就是嫌弃汽油不方便,虽然李学武给过他几次汽油票,可老跟李学武拿也是不好意思的。
最后那台车直接放在了俱乐部里当公车用了。
跟娄父一样想法的还有其他几家,这个时候倒大方起来了,金子都花了,车算个屁啊。
当初一起买的,清一水的伏尔加M24,李学武还用来当接亲婚车来着,现在全都停在俱乐部停车场。
每天赵老四都会从那边过一趟,昂首挺胸的,想着有一天自己也能坐上大轿车。
大轿车是好,可都是进口的,这个时期国内能不能产小轿车?
能,魔都不就开始量产了嘛,还成为现在公务车的主要供应商了。
可那么一个厂子能生产多少台车,怎么可能满足得了国内这么大的需求市场呢。
所以啊,现在解决了用油难的问题,造车难又提上日程了。
李学武开着车,随着车流行驶着,眼睛却是看着左右的车辆,脑子里想着汽车的事。
让他开矿采石油他做不到,可轧钢厂啊,什么工业设备没有,造车很困难嘛?
夏中全每次被他问的时候都说快了快了,正在攻克,可三个多月过去了,发动机的问题还是没有解决。
发动机的问题不解决,汽车工业的其他项目就没必要进行了。
这个时候可没有零部件装配的条件,汽车制造厂生产一台汽车,连特么螺丝钉都得自己造。
为啥?
这个时候不讲究配套和集成,讲究的是自力更生。
老子是造车的,还能让你个造螺丝的给为难住?
所以这个时候的造车成本极为高昂,所有零部件都需要开项目来造,造一批换一批,也就是后世所发现的,补充零件有的时候不能用的问题。
为啥都找同批次的,就是因为一台机器,换了几个项目后,再回来造第一个的时候,即便是按照数据进行调整了,可造出来的东西依旧是两样。
发动机里的零件可跟自行车泥瓦盖不一样,用钳子掰两下就能按上了,这个差十分之一头发丝也不行啊。
所以在选择造车的第一个项目上,李学武给夏中全定的就是仿制威利斯。
虽然发动机还在攻克中,可其他项目也已经在准备中了。
只是发动机没冒烟,其他的项目就得等。
李学武自己就有台威利斯,他还能不知道怎么设计汽车?
没有人比李学武更懂设计了,也没有人比夏中全更懂李学武的设计了。
每次夏中全看见李学武递给他的“伟大设计”,他都想要一头撞死。
思路极其清奇,卖点极为突出,画工极为抽象,理解极为困难。
主打的就是一个精神理解,看图猜意图,夏中全最怕李学武搞设计了。
曾经他说过,李学武去保卫处是杨凤山厂长最英明的决定,他也无比的庆幸,李学武没因为高中毕业而来设计处当技术员。
这样的设计“鬼才”只适合当领导,如果当技术员,早被他收拾死了。
李学武给夏中全的设计手稿是他精心“研究设计”的,废寝忘食抄的小鬼子经典越野车型吉姆尼。
当然了,也不能说抄袭,毕竟吉姆尼也抄威利斯了,大哥别说二哥。
李学武借鉴的只是风格和意向,实际上还是基于威利斯整体来完善的。
正经的威利斯是没有顶棚的,它只有软顶,帆布的,冬天开起来很爽的那种。
有的威利斯连帆布顶都没有,直接用脑袋硬扛风,相当的钢儿。
李学武要求夏中全做到的是,给威利斯加个顶棚,至少冬天是保暖的。
外形不能再那么粗框了,要细腻些,前盖能从前面打开,而不是从腰上掀开。
除了车身整体结构要用钢材外,其他能用薄钢的就用薄钢,能用木材的就用木材,最大程度上减肥,减重。
威利斯的设计是为了战争需要,那是要用来撞坦克、扛大炮的,正常交通用不到这种强度的车身。
还别说,这个时代撞车不新鲜,可少有车身损伤严重的,多是司机嘎屁。
主要还是车身用钢太多,全钢车身也有的是,车重轻轻松松都过四五吨,后世哪有啊。
威利斯发动机本身就有60匹马力,如果车身减重,那跑起来就更轻松,更快了。
原设计车速最高105公里每小时,这么一改,轻松上120了。
李学武给夏中全定的套路是,货运小皮卡、载人面包车、公务吉普车,以及特殊用车。
公务吉普车就是要做到李学武要求的那种,内部舒适,外部美观,动力足够,功能齐全。
既然在指挥车上都能实现暖风和电台,那公务吉普车上实现供暖和收音机总不成问题吧~
李学武那台威利斯是丈人在半岛缴获的M38A1,车上就已经有了24V电气系统了,实现更多功能也不是不可能的。
这玩意儿不就在于设计嘛,李学武最懂设计了。
安全带成本不高,可以作为宣传卖点。
真皮座椅不好办,可针织座椅还是好办的,交给联合企业生产呗。
通风和暖风功能也不难,还是在于设计。
收音机功能不就是把收音机装到车里嘛,这个不难做,只要汽车装电瓶就行。
这样想来,李学武看着满大街的车辆,只要依托威利斯发动机和它的底盘进行无限开发和魔改,按照他的设计思路进行发展,那轧钢厂造的车一定能吊打现在道上跑的这些汽车。
城市和乡村用车无非就是这么几样,货运小皮卡能承重吨,足可以填补大卡车以下的货运需求。
关键是小皮卡省油啊,威利斯60匹马力,油耗10个打住了。
春城产的CA10解放汽车油耗29个多,可功率只比威利斯高了30匹,孰多孰少,一目了然。
很多单位用车其实是用不到大卡车的,他们也想买小一点儿的,可没有啊。
现在国内产的都是大家伙,为的就是满足国内工业发展需要。
川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了,那个更狠,拖挂60吨的,专为拉捣蛋生产的,普通单位哪里用得到。
现在市面上能找到的,最小国产载重货车就是CA10解放汽车了,5吨载重,价格高昂,有价无市。
剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了,都是旧发动机或者单杠发动机改的,小马拉大车而已。
既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务,为生产服务,那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务,为生活服务去!
包括用小皮卡引申出来的载人面包车,吨的载重,就以现在胖子是稀有景观的状况,赛进去三、四十人不成问题。
这就堪比后世神车五菱了,曾经拉过四十多个民工,被查到的时候交通警都惊呆了。
面包车是一定要造的,就像人们需要超轻型货车一样,各单位也需要载人客车。
现在单位集体出任务怎么出?
一般都是大卡车,后面罩个棚子,冬夏都这样,轰隆隆的开过去了。
路上也不是没有面包车,十多年前就跟波兰引进了一批ZSD Nysa 501M车型的面包车,不过引进的很少,可能跟外汇和价格有关系。